Відділ кузовного ремонту:
Інші послуги СТО:
Коли міняти шини на зимові, більшість водіїв вирішує одним із трьох способів: за календарем, за першим снігом або за сусідом по під’їзду, який уже переобувся. Усі три працюють так собі. Календар не знає, якою буде ця осінь. Сніг приходить тоді, коли літня гума вже кілька тижнів працює не у своїй температурі. А сусід, можливо, просто хотів проскочити до черги.
Картинка, знайома багатьом киянам. Жовтневий ранок, сьома сорок, Південний міст. Учора вдень було плюс чотирнадцять, тож ви ще на літній гумі й навіть не думали про це. А зараз за бортом плюс два, асфальт на мосту блищить, наче його покрили лаком, і машина попереду гальмує трохи довше, ніж ви розраховували. Нічого не сталося. Просто на секунду стало неприємно десь у животі.
Сніг здається головним аргументом, бо його видно. Але проблема починається раніше, на сухому холодному асфальті.
Літня гума зроблена з суміші, яка добре тримає дорогу в теплі. Коли холоднішає, вона поступово твердне. Не як вимикач, а плавно: з кожним градусом зчеплення трохи гіршає, гальмівний шлях трохи довшає. Зимова суміш навпаки лишається м’якою там, де літня вже дубіє, а густі ламелі на протекторі чіпляються за нерівності.
Звідси й знаменита цифра плюс сім. Це не фізична константа, а домовленість, приблизна межа, нижче якої перевага зимової гуми стає відчутною. Корисно пам’ятати саме так: це орієнтир, а не точка, в якій щось раптово ламається.
Ось тут більшість і помиляється. Прогноз показує плюс десять, і здається, що ще рано. Але плюс десять буде о другій дня, а їдете ви о восьмій ранку, коли там плюс три.
Кілька речей, які варто врахувати саме в Києві:
Тому практичне правило звучить так: коли прогноз на наступні сім-десять днів показує ранкові температури стабільно нижче плюс п’яти, пора записуватись. Не чекати першого снігу, не чекати, поки похолодає вдень.
| Ранкова температура | Що відбувається з літньою гумою | Що робити |
|---|---|---|
| +10 і вище | Працює нормально | Зимову ставити рано, вона швидше зноситься |
| від +7 до +10 | Перехідна зона, різниця ще невелика | Можна їздити, але вже варто записатись |
| від +3 до +7 | Помітно гірше гальмує на холодному асфальті | Час міняти |
| від 0 до +3 | Ризик ожеледиці на мостах і в тіні | Зимова вже потрібна |
| нижче 0 | Літня гума суттєво втрачає зчеплення | Їхати на ній тільки до шиномонтажу |
Здебільшого це друга половина жовтня. У деякі роки перші морозні ранки приходять уже на початку місяця, в інші тепло тримається до листопада. Саме тому прив’язуватись до дати немає сенсу.
Зате є закономірність, яку варто знати. Пік черг на шиномонтажах настає не тоді, коли холоднішає, а тоді, коли про це пишуть у новинах. Перший прогноз снігу, і наступного ранку телефони шиномонтажів розриваються. Люди, які записались на тиждень раніше за прогнозом, у цей момент уже спокійно їздять.
Тому найзручніша стратегія: стежте за прогнозом, а записуйтесь, щойно побачили стабільні ранкові плюс п’ять і нижче. Кілька днів на літній гумі при плюс восьми вдень нічим не загрожують, а от кілька днів очікування в черзі при ранковому нулі вже неприємні.
Півроку шини лежали в гаражі чи на балконі. Перш ніж вести їх на шиномонтаж, приділіть їм п’ять хвилин.
Якщо хоча б два пункти викликають сумнів, краще з’ясувати це зараз, а не на першій ожеледиці.
Переобування – найкращий момент для діагностики, яким мало хто користується. Колеса вже зняті, протектор перед очима, і знос розповідає про машину більше, ніж здається.
Попросіть майстра показати вам знятий комплект, а не просто скласти його в мішки. Це займає дві хвилини, а іноді економить новий комплект гуми.
Поширена історія. Шини накачали в теплому боксі, все ідеально. Через тиждень морозних ранків на панелі загоряється індикатор тиску, або машина стає трохи ватною в поворотах.
Нічого не проколото. Повітря в шині стискається на холоді, і тиск падає. Орієнтовно на кожні десять градусів різниці він знижується приблизно на 0,1 бар. Шина, накачана при плюс двадцяти в боксі, вранці при нулі показує вже помітно менше.
Тому після першого тижня холодів перевірте тиск на холодних шинах, до поїздки. І якщо індикатор тиску загорівся одразу після переобування, це окрема тема: датчики іноді потребують адаптації.
Питання звучить щоосені, тому коротко. Всесезонні шини – компроміс, і для київської зими він працює лише частково. Вони справляються з мокрим асфальтом і невеликим снігом у місті, але на ожеледиці й у сильний мороз поступаються повноцінній зимовій гумі.
Якщо ви їздите переважно містом, по розчищених дорогах, і рідко виїжджаєте за межі Києва взимку, всесезонна гума може бути розумним рішенням. Головне, щоб на ній був той самий символ гори зі сніжинкою, а не тільки M+S. Якщо ж регулярно їздите трасою чи в області, чесніше мати окремий зимовий комплект.
Власникам EV варто врахувати кілька речей.
Кілька порад, які звучать розумно, але працюють погано.
Не ставте зимову гуму у вересні “щоб не стояти в черзі”. При плюс п’ятнадцяти м’яка суміш зношується помітно швидше, і ви втрачаєте частину її ресурсу ще до зими.
Не ставте різні шини на різні осі, дві зимові й дві літні. Машина стає непередбачуваною саме в ту мить, коли потрібне зчеплення.
Не залишайте старі зимові шини ще на сезон тільки тому, що протектор на вигляд є. Вік і твердість гуми важать не менше за глибину малюнка.
При якій температурі міняти шини на зимові? Орієнтир – стабільна ранкова температура нижче плюс п’яти-семи градусів протягом тижня. Важливіша саме ранкова температура, коли ви їдете, а не денний максимум з прогнозу.
Чи можна чекати першого снігу, щоб переобутись? Не варто. Літня гума втрачає зчеплення вже на холодному сухому асфальті, задовго до снігу. До того ж після першого прогнозу снігу на шиномонтажах виникають найбільші черги.
Яка мінімальна глибина протектора зимових шин? Для експлуатації на засніженій або обледенілій дорозі ПДР вимагають не менше 4 мм. Це більше, ніж для літніх шин, тож перевірте протектор ще до шиномонтажу.
Чи можна ставити зимові шини на одну вісь? Ні. Різні шини на передній і задній осях роблять поведінку машини непередбачуваною під час гальмування й у поворотах. Зимові шини ставлять комплектом на всі чотири колеса.
Чому після переобування впав тиск у шинах? Через різницю температур. Шини накачують у теплому приміщенні, а на морозі повітря стискається, і тиск падає приблизно на 0,1 бар на кожні десять градусів. Тиск варто перевірити після першого тижня холодів.
Найкращий момент для переобування ніхто не оголошує. Він тихо настає в ті тижні, коли вдень ще тепло, а вранці на мостах уже слизько. Саме тому його так легко проґавити: машина їде, нічого не ламається, просто гальмівний шлях щоранку трохи довший, ніж ви звикли.
Все, що для цього потрібно, – раз на кілька днів глянути на ранковий прогноз, а не на календар. І записатись на тиждень раніше, ніж усі інші згадають про шини.
Записуйтесь на шиномонтаж у Garage55: Кільцева дорога, 55, та сама цифра, що й у назві, тож адресу не переплутаєте. Переобуємо, відбалансуємо на HUNTER, покажемо, як зносилась літня гума, і скажемо, чи потрібен розвал перед зимою. Телефони: (093) 911 00 55, (095) 911 00 55, (096) 911 00 55.
Дивіться також:
