Відділ кузовного ремонту:
Інші послуги СТО:
JAC – марка яка в Україні має цікаву і трохи суперечливу репутацію. З одного боку – давно присутня на ринку і власників накопичилось чимало. З іншого – сервісна інфраструктура розвинена нерівномірно і деякі власники роками їздять з проблемами яких просто не вміють вирішити в більшості сервісів.
Є одна характерна ситуація яку ми бачимо досить часто. Приїжджає власник JAC J7 або JS3 з проблемою яку вже намагались вирішити. Один сервіс сказав “так і має бути”. Інший замінив якусь деталь – не допомогло. Третій взагалі відмовив бо “не працюємо з JAC, незнайома марка”. А виявляється що рішення в більшості таких випадків – оновлення програмного забезпечення яке виробник випустив давно але власник про це не знав.
Давай розберемо по моделях що найчастіше трапляється і що реально вирішується прошивкою.
JAC Motors – це державна китайська компанія з досить довгою історією. В Україні вони з’явились відносно давно – ще коли китайські авто були скоріше екзотикою. І саме ця рання присутність на ринку дає цікавий ефект: є власники старих JAC яким зараз важко знайти і запчастини і сервіс, і власники нових моделей які вже зовсім інший рівень але підтримка теж поки нерівна.
Нові JAC – J7, JS3, JS4, T9 – це вже цілком сучасні авто з розвиненою електронікою. Вони сильно відрізняються від ранніх JAC і підхід до них відповідно інший.
Є ще одна специфіка JAC яка відрізняє їх від BYD або Haval. JAC продається в Україні через офіційних дилерів але одночасно значна частина авто заходить паралельним імпортом. І якщо у Haval або BYD є хоча б розуміння яка версія ПЗ “правильна” для України – у JAC ця картина строкатіша.
J7 це найпредставніша модель JAC в Україні з точки зору іміджу. Великий седан з непоганим оснащенням і турбомотором 2.0T. Виглядає солідно і продається відповідно. Але є свої нюанси.
Мультимедіа і навігація
На J7 стоїть великий вертикальний екран – схожий підхід до інтерфейсу як у деяких BYD. Але версії мультимедіа на J7 для різних ринків відрізняються помітно.
Найчастіша скарга від власників J7 в Україні – навігація або відсутня або не знає України. Авто або продавалось з китайською версією мультимедіа або базова навігація орієнтована не на наш ринок. Встановлення локалізованої версії або налаштування стабільної роботи через Android Auto з Google Maps – це перше що роблять власники J7 після придбання.
Друга типова проблема – нестабільний CarPlay або Android Auto. З’єднується через раз, відключається в дорозі, музика переривається. Оновлення ПЗ мультимедіа вирішує більшість таких проблем якщо є актуальна версія для конкретного екземпляра.
АКПП на J7
Восьмиступінчастий автомат на J7 загалом непоганий але має свою специфіку. Деякі власники скаржаться на поведінку в режимі міської їзди – коробка тримає вищу передачу довше ніж хотілось би і при потребі в тязі є відчутна затримка поки переключиться вниз. Оновлення або калібрування алгоритмів АКПП покращує реакцію і коробка стає більш передбачуваною.
Система підрулювання і ADAS
На топових комплектаціях J7 є системи допомоги водію і вони так само як у всіх китайських авто калібровані під умови Китаю. На наших дорогах можуть поводитись надмірно активно. Оновлення алгоритмів покращує адаптацію під реальні умови.
JS3 – компактний кросовер який користується попитом завдяки доступній ціні і непоганій комплектації. Власників JS3 в Україні багато – і запитів відповідно теж.
Навігація і локалізація
JS3 часто продавався з мультимедіа яка або не мала навігації для України взагалі або мала застарілі карти. Для власників це реальна незручність – їздити по Києву з навігацією яка не знає нових районів або взагалі показує якийсь умовний Китай.
Встановлення актуальних карт України або налаштування стабільної роботи Android Auto – перше що варто зробити після купівлі JS3 якщо цього ще не зроблено.
Датчик тиску в шинах TPMS
Ось специфічна проблема про яку говорять власники JAC і яку важко вирішити в звичному сервісі. Система моніторингу тиску в шинах на JS3 і деяких інших моделях JAC вимагає спеціального обладнання для прив’язки датчиків. При сезонній заміні шин або заміні диска – система перестає правильно показувати тиск або взагалі видає помилку.
Прив’язка датчиків TPMS – окрема процедура яка потребує спеціального програматора для JAC. Не кожен сервіс має таке обладнання – і деякі власники JS3 роками їздять з горячою лампочкою TPMS просто тому що не знають де вирішити.
Холодний запуск і нестабільна робота двигуна
Частина власників JS3 скаржиться на нестабільну роботу двигуна після холодного запуску особливо взимку. Оберти плавають, двигун трохи трясеться перші хвилини. Якщо механіка справна – причина може бути в алгоритмі холодного прогріву. Оновлення або калібрування карти ЕБУ покращує ситуацію.
JS4 це наступне покоління порівняно з JS3 – новіша платформа, більше електроніки, сучасніша мультимедіа. І відповідно – більше можливостей для оновлень і більше місць де може щось глючити.
Власники JS4 найчастіше звертаються з питанням мультимедіа – система більш складна ніж на JS3 і відповідно оновлень для неї більше. Нові версії ПЗ дають кращу стабільність краще розпізнавання смартфонів і нові функції.
Система допомоги водію на JS4 більш розвинена ніж на попередниках – і відповідно є більше варіантів налаштування її поведінки. Якщо система поводиться надто агресивно або навпаки не спрацьовує коли треба – оновлення алгоритмів допомагає.
T9 – це пікап від JAC який знайшов свою аудиторію серед тих хто шукає комерційно-практичний автомобіль за розумні гроші. Рамна конструкція дизельний або бензиновий двигун.
Власники T9 звертаються з кількома типовими питаннями. Перше – оптимізація роботи двигуна для тягових задач. T9 використовується з причіпом для перевезень і алгоритми роботи двигуна і АКПП в режимі навантаження важливі. Оновлення або налаштування ЕБУ покращує поведінку в робочих умовах.
Друге – та сама локалізація якщо авто куплено не через офіційний канал. Навігація мова інтерфейсу підтримка зовнішніх сервісів.
Третє – горять помилки по системі вихлопу або датчиках після того як власник щось змінив або замінив. Це технічна тема яка потребує або відповідного оновлення ПЗ або налаштування під нову конфігурацію.
| Модель | Типова проблема | Вирішується прошивкою |
|---|---|---|
| J7 | Навігація не знає України або відсутня | Так – локалізація або Android Auto |
| J7 | CarPlay нестабільний або не підключається | Так – оновлення мультимедіа |
| J7 | АКПП затримує реакцію при потребі в тязі | Так – оновлення або калібрування АКПП |
| J7 | ADAS надто активний на наших дорогах | Так – оновлення алгоритмів |
| JS3 | Навігація застаріла або не знає України | Так – оновлення карт або Android Auto |
| JS3 | TPMS горить після сезонної заміни шин | Так – прив’язка датчиків спеціальним обладнанням |
| JS3 | Нестабільний холодний запуск взимку | Так – оновлення карти ЕБУ |
| JS4 | Мультимедіа зависає або нестабільна | Так – оновлення ПЗ системи |
| JS4 | ADAS поводиться не так як очікується | Так – оновлення алгоритмів |
| T9 | Оптимізація роботи під тягові задачі | Так – налаштування ЕБУ і АКПП |
| T9 | Помилки по вихлопній системі після змін | Так – відповідне налаштування ПЗ |
Ось важливий практичний момент. JAC використовує власні протоколи діагностики і управління блоками – і вони відрізняються між поколіннями моделей. Старі JAC і нові JAC – це фактично різні світи з точки зору електроніки.
Для нових моделей J7 JS3 JS4 T9 потрібне сучасне спеціалізоване ПЗ яке підтримує саме ці моделі. Сканер який добре читає BYD або Haval може читати JAC частково або взагалі не читати певні блоки. А прив’язка датчиків TPMS на JAC взагалі потребує окремого специфічного обладнання.
Саме тому власники JAC часто чують “не беремось” від звичних сервісів. Це не тому що авто погане – просто потрібне специфічне обладнання яке є не скрізь.
В Україні є офіційна дилерська мережа JAC але вона менша за мережі BYD або Haval. Не в кожному місті є дилер і не кожен дилер однаково оснащений.
Плюс є нюанс специфічний для JAC: дилери переважно орієнтовані на гарантійне обслуговування нових авто і не завжди готові займатись питаннями прошивки і локалізації – особливо для авто куплених не через них.
Власники JAC куплених паралельним імпортом або на вторинному ринку часто залишаються без нормальної підтримки. Незалежний сервіс з відповідним обладнанням – реальна альтернатива для таких ситуацій.
Працюємо з JAC J7, JS3, JS4, T9 та іншими моделями. Є обладнання для діагностики і прошивки нових JAC і окреме обладнання для прив’язки датчиків TPMS. Перед будь-якою роботою зчитуємо поточний стан і пояснюємо що можна зробити для конкретного авто.
Адреса: м. Київ, Кільцева дорога, 55. Щодня з 08:00 до 20:00. Телефони: (093) 911 00 55 / (095) 911 00 55 / (096) 911 00 55. Напишіть модель рік і проблему у Viber або Telegram – скажемо що є і що можна зробити.
Це дуже поширена ситуація з JAC і вона вирішується прив’язкою датчиків тиску до системи авто через спеціальне обладнання. Звичайний автосервіс без специфічного програматора для JAC це не зробить – тому багато власників JS3 і їздять з горячою лампочкою. Ми маємо потрібне обладнання і прив’язка займає 20-30 хвилин. Телефонуйте або пишіть – запишемо на зручний час.
Залежить від моделі і обсягу роботи. Прив’язка датчиків TPMS – від 400-600 грн. Оновлення мультимедіа або локалізація – від 700 до 1200 грн. Оновлення або калібрування АКПП – від 800 до 1200 грн. Налаштування ЕБУ двигуна – від 800 до 1500 грн. Комплексна робота – від 1500 грн. Точна ціна після зчитування стану конкретного авто.
3. JAC J7 – мультимедіа взагалі не підтримує CarPlay. Це можна виправити прошивкою?
Залежить від версії апаратури мультимедіа на конкретному екземплярі. Якщо апаратно є підтримка CarPlay але вона відключена програмно – оновлення або активація вирішить питання. Якщо апаратно підтримки немає – програмно це не додати. Щоб зрозуміти яка ситуація у вашому конкретному випадку потрібна діагностика. Альтернатива в будь-якому випадку – налаштування стабільного Android Auto з Google Maps що вирішує питання навігації.
Є і суттєва. Авто з офіційного каналу має версію ПЗ для відповідного ринку і дилер теоретично може оновлювати її в рамках гарантійного обслуговування. Авто з паралельного імпорту – може мати версію з будь-якого ринку і дилер часто або відмовляє в обслуговуванні або не має потрібної версії ПЗ. Для другого варіанту незалежний сервіс з відповідним обладнанням – єдина нормальна опція.
Це технічна задача яка вирішується відповідним налаштуванням ПЗ ЕБУ – відключення контролю заднього датчика кисню і корекція алгоритму роботи без каталізатора. Після правильного налаштування помилка не повертається і двигун працює нормально в нових умовах. Але варто розуміти що це зміна заводських параметрів зі всіма наслідками для гарантії якщо авто ще на ній.
Дивіться також:
