Відділ кузовного ремонту:
Інші послуги СТО:
Шиповані шини чи липучка – суперечка, яку в кожному гаражному чаті заводять приблизно в середині жовтня і не закривають до березня. Аргументи з обох боків звучать переконливо, бо кожен говорить про свою зиму. Один щоранку їде з Броварів по неочищеній дорозі, другий три місяці катається між Позняками й офісом на Подолі по мокрому асфальту з реагентами.
І ось у чому фокус: обидва мають рацію. Просто зима в них різна.
Тому пропоную не сперечатися, а порахувати. Чесно, з олівцем, без гасел про “шипи рятують життя” і “липучка сучасніша”.
П’ять питань. Відповідайте по собі, а не по тому, як “буває взагалі”.
Якщо на першому питанні ви чесно нарахували менше десятка ранків, а на другому і п’ятому відповіли “ні” і “мало”, то математика вже майже склалась. У київській зимі переважає не лід, а вода, каша й реагенти. А це якраз та поверхня, де шипи не допомагають, а заважають.
| Умови | Шиповані | Фрикційні (липучка) |
|---|---|---|
| Чистий лід | Помітно краще | Гірше |
| Укатаний сніг | Трохи краще | Трохи гірше |
| Мокрий асфальт | Гірше, гальмівний шлях довший | Краще |
| Сухий холодний асфальт | Гірше, менша пляма контакту | Краще |
| Каша з реагентами | Приблизно однаково | Приблизно однаково |
| Шум у салоні | Помітний, особливо після 60 км/год | Тихо |
| Витрата пального чи запас ходу | Трохи гірше | Краще |
| Підземний паркінг, плитка, пандус | Шипи ковзають по гладкому бетону | Краще |
Головний рядок тут третій. У Києві мокрого асфальту за зиму в рази більше, ніж льоду, і саме на ньому шиповані шини поступаються. Металевий шип піднімає гуму над поверхнею на частки міліметра, зменшуючи зчеплення там, де воно тримається саме гумою.
Зазвичай порівнюють суму на ціннику й на цьому зупиняються. Але собівартість сезону складається не лише з покупки.
Проста арифметика: якщо ви платите за перевагу на льоду, а льоду у вашій зимі десять ранків, ви платите за десять ранків і доплачуєте за решту дев’яносто днів.
Ще один аргумент, який згадують рідко: вартість зберігання й логістики. Комплект на дисках міняється за півгодини, комплект без дисків вимагає перебортування двічі на рік, а це і гроші, і зайві ризики для гуми. До вибору між шипами й липучкою це прямого стосунку не має, але на підсумкову суму сезону впливає більше, ніж різниця в цінниках самих шин.
Ось деталь, яку рідко розповідають при продажу, а вона коштує грошей.
Нові шиповані шини потребують обкатки. Перші приблизно 500 кілометрів треба їхати спокійно: без різких стартів, різкого гальмування й без високих швидкостей. За цей час шип сідає в своє гніздо остаточно.
Що буває, якщо цього не робити: частина шипів вилітає вже в перший місяць. Людина потім щиро вважає, що їй продали брак. Насправді комплект просто не обкатали.
І ще одне спостереження. Найбільше шипів втрачається не на трасі, а в місті: різкі рушання на світлофорах і гальмування “в підлогу” на мокрому асфальті виривають їх найефективніше.
Цей момент стосується саме шипованих шин, і його ігнорують постійно.
Шип сідає в гніздо під конкретним напрямком обертання. Якщо після зберігання поставити колесо на інший бік машини так, що воно крутиться у зворотний бік, шипи починають працювати проти себе й вилітають швидше.
Тому правило просте: при знятті колеса маркуються. Передній лівий, задній правий і так далі. При встановленні вони повертаються на ті самі місця або переставляються тільки вздовж, з передньої осі на задню того ж борту.
На фрикційних шинах це не критично, там обмеження стосуються лише моделей з направленим або асиметричним малюнком. А от шипований комплект, який просто скидали в купу без позначок, після другого сезону виглядає сумно.
Питання виникає щоосені, коли комплект дістають з гаража. Коротко про варіанти.
Якщо втрачено кілька шипів на колесо, критичного в цьому немає. Гума працює далі, просто трохи гірше на льоду. Якщо ж лисих гнізд уже помітно багато й розподілені вони нерівномірно, колесо починає поводитись по-різному з різних боків, і це відчувається при гальмуванні.
Ошиповка заново технічно існує, але підходить не всім шинам: потрібні цілі гнізда й достатній залишок протектора. На комплекті з зношеним протектором вона сенсу не має, бо через сезон шину все одно доведеться міняти.
Практичне правило: перед установкою порахуйте шипи хоча б приблизно, на око, по одному колесу з кожного борту. Якщо різниця між колесами кидається у вічі, краще планувати новий комплект, ніж сподіватися на диво в першу ожеледицю.
Момент, який багато хто пропускає, а він може зіпсувати поїздку.
В Україні шиповані шини дозволені. У багатьох країнах Європи – ні. Наприклад, у Німеччині, Польщі та Чехії їх використання заборонене або суворо обмежене, а в скандинавських країнах навпаки дозволене в певний сезон.
Тому якщо ви взимку їздите до родичів у Польщу або далі, це аргумент не на користь шипів. Правила час від часу змінюються, тому перед поїздкою їх варто перевірити для кожної країни маршруту окремо.
Кілька причин, чому власники EV частіше обирають фрикційну гуму.
Виняток той самий: якщо ви живете за містом і щоранку виїжджаєте на неочищену дорогу, вага й момент якраз роблять шипи корисними.
Шиповані варто брати, якщо:
Фрикційні краще, якщо:
Дві поширені ідеї, які виглядають ощадливими, а насправді небезпечні.
Не ставте шиповані шини на одну вісь, а фрикційні на іншу. Зчеплення осей стає різним, і машина поводиться непередбачувано саме в момент, коли ви цього не чекаєте. Те саме стосується комбінації двох зимових і двох літніх.
Не беріть шиповану гуму “про запас”, якщо ви вже вирішили, що льоду у вашій зимі майже немає. Перевага на льоду, яка не використовується, не перетворюється на безпеку. Вона перетворюється на шум, витрату й довший гальмівний шлях на мокрому.
Що краще для Києва: шиповані шини чи липучка? Для щоденних поїздок містом по оброблених дорогах практичнішими є фрикційні шини, оскільки в київській зимі переважає мокрий асфальт, а не лід. Шиповані доцільні, якщо ви регулярно виїжджаєте за місто або на неочищені дороги.
Чи гірше гальмують шиповані шини на асфальті? Так. На мокрому й сухому асфальті гальмівний шлях на шипованих шинах довший, бо металевий шип зменшує площу контакту гуми з покриттям. Перевага шипів проявляється тільки на льоду й укатаному снігу.
Скільки триває обкатка шипованих шин? Орієнтовно перші 500 кілометрів. У цей період слід уникати різких стартів, різкого гальмування й високих швидкостей, інакше частина шипів вилетить уже в перший місяць.
Чи можна ставити шиповані шини тільки на ведучу вісь? Ні. Різний тип шин на осях робить поведінку автомобіля непередбачуваною під час гальмування й у поворотах. Зимові шини одного типу ставлять комплектом на всі чотири колеса.
Чи дозволені шиповані шини в Європі? Залежить від країни. У Німеччині, Польщі та Чехії вони заборонені або суворо обмежені, у скандинавських країнах дозволені сезонно. Перед поїздкою правила варто перевірити для кожної країни маршруту.
Ця суперечка тому й вічна, що обидві сторони захищають власний досвід. Людина, яка зимує в приватному секторі під Києвом, ніколи не зрозуміє того, хто їздить із паркінгу в паркінг. І навпаки.
Тому єдина правильна відповідь – не “шипи” і не “липучка”, а ті п’ять питань на початку. Порахуйте свої ранки на льоду за минулу зиму. Якщо їх було багато, ви вже знаєте відповідь. Якщо мало, теж знаєте.
І останнє. Що б ви не обрали, працює це тільки у випадку, коли гума відбалансована, тиск правильний, а геометрія коліс не з’їдає протектор за півсезону. Приїжджайте на шиномонтаж у Garage55 на Кільцевій дорозі, 55: переобуємо, відбалансуємо на HUNTER, промаркуємо колеса за місцями й підкажемо, що з вашим комплектом робити далі. Телефони: (093) 911 00 55, (095) 911 00 55, (096) 911 00 55.
Дивіться також:
