Діагностика гальм – як зрозуміти що пора на сервіс і чому це не те що варто відкладати

Знаєш який найпоширеніший відповідь водія на питання “коли ти востаннє перевіряв гальма”? “Ну… вони ж гальмують”. І це, мабуть, найнебезпечніша логіка в автомобільній справі. Гальма не відмовляють одразу і раптово – вони деградують поступово, тихо, непомітно. І до моменту коли стає справді погано – ти вже їздиш з системою яка працює на тридцять відсотків від норми і навіть не здогадуєшся про це.

Є в цьому щось підступне. Двигун що троїть – помітний. Підвіска що стукає – чути. А гальма що зносилися на вісімдесят відсотків – їздять собі тихенько, поки одного разу не виявляється що дистанція до бампера попереду вже замала.

Як зрозуміти що гальма треба перевірити – сім конкретних сигналів

Скрип або писк при гальмуванні

Починати треба з найгучнішого симптому. Скрип при натисканні на педаль – це не “так буває” і не “може само пройде”. В сучасних колодках є металевий індикатор зносу – маленька пластинка яка починає торкатися диска коли фрикційний шар майже закінчився. Вона і скрипить. Це буквально вбудований будильник який каже: все, пора міняти.

Якщо ігнорувати цей скрип тижнями – наступний звук буде вже не скрип а металевий скрегіт. Це означає що колодка стерлася повністю і металева основа іде по диску. Диск при цьому пошкоджується – і вже потрібна заміна і колодок і дисків замість просто колодок.

Вібрація або биття педалі під ногою

Натискаєш на гальмо – і педаль пульсує, б’є в ногу, трясеться. Неприємне відчуття і водночас дуже точний симптом. Найчастіша причина – деформований гальмівний диск. При нагріванні і охолодженні метал може “повести” – диск стає нерівним в мікронах яких не видно оком, але педаль це відчуває чудово.

Ще один варіант – нерівномірний знос диска коли одна ділянка товстіша за іншу. Результат той самий – биття при гальмуванні. Таке не минає само і не “притирається” – тільки заміна або проточка якщо диск ще достатньої товщини.

Авто тягне вбік коли гальмуєш

Їдеш прямо, натискаєш на гальмо – і машину веде вліво або вправо. Це один з тих симптомів які дратують і одночасно лякають. Причина майже завжди одна з двох: або колодки на різних колесах зносилися нерівномірно, або підклинює гальмівний супорт з одного боку.

Підклинений супорт – окрема неприємна річ. Це коли колодка не повністю відпускає диск після того як ти прибрав ногу з педалі. Диск постійно в контакті з колодкою – обидва гріються, зношуються в рази швидше і авто при цьому трохи тягне в той бік де підклинює. Непомітно в спокійному русі, дуже помітно при гальмуванні.

Педаль стала “м’якою” або провалюється глибше ніж раніше

Ось це вже серйозно – і з цим не їздять. М’яка педаль яка йде майже до підлоги перш ніж авто починає гальмувати – це повітря в гальмівній системі або витік гальмівної рідини. Обидва варіанти означають що система не створює потрібного тиску і гальмування буде суттєво гірше ніж ти очікуєш.

Якщо педаль раптово стала помітно м’якшою – не їдь далі. Зателефонуй в сервіс і опиши ситуацію. Це той випадок коли краще перестрахуватись.

Запах гарілого після звичайної міської їзди

Після різкого гальмування або довгого спуску з гори – легкий запах перегрітих колодок це нормально. Але якщо ти їхав по місту в звичайному режимі і після зупинки відчуваєш запах горілого – щось постійно тре. Найчастіше підклинений супорт – колодка не відпускає диск і обоє гріються весь час поки ти їдеш.

Авто гальмує довше ніж раніше

Цей симптом найскладніше помітити бо він наростає дуже поступово. Шлях гальмування збільшується на метр, потім ще на метр – і ти просто звикаєш їхати з трохи більшою дистанцією. А потім в якийсь момент виявляється що гальмуєш набагато гірше ніж рік тому. Зношені колодки і диски – менша площа контакту, менше тертя, більший шлях.

Горить лампочка ABS або гальмівної системи

Жовта або червона лампочка пов’язана з гальмами – привід для діагностики. ABS може сигналізувати про проблему з датчиком швидкості колеса – вони стоять біля кожного колеса і страждають від бруду і каміння. Або про проблему з гідравлікою. В будь-якому разі – без сканера не дізнаєшся що саме.

Коли їхати на діагностику – конкретна таблиця

Що перевіряють при діагностиці гальм – щоб розуміти за що платиш

Колодки

Майстер знімає колесо або дивиться через нього і вимірює залишковий фрикційний шар. Нормальна нова колодка – це приблизно 10-12 мм матеріалу. Мінімально допустимо – 3-4 мм. Менше – заміна. Порівнюють попарно – ліве і праве колесо на одній осі. Якщо різниця велика – щось підклинює.

Диски

На кожному диску є мінімальна допустима товщина – вибита прямо на металі. Майстер вимірює в кількох точках і порівнює. Якщо товщина впала нижче мінімуму або є глибокі борозни – заміна. Якщо биття при гальмуванні – перевіряють биття диска спеціальним індикатором.

Супорти і напрямні

Перевіряють рух – чи вільно ходить супорт, чи не підклинює. Оглядають гумові пильовики на цілісність – порваний пильовик означає що всередину потрапили вода і бруд і напрямні вже іржавіють. Дивляться на витік рідини з ущільнень.

Гальмівна рідина

Рідину перевіряють на колір і рівень. Але головне – вміст вологи. Гальмівна рідина з часом вбирає воду з повітря і точка кипіння знижується. При інтенсивному гальмуванні перегріта вологонасичена рідина може закипіти прямо в системі і педаль провалиться. Спеціальний тестер показує відсоток вологи за лічені секунди. Міняти рідину варто кожні два роки незалежно від того як вона виглядає.

ABS і датчики

Якщо є симптоми або горить лампочка – підключають сканер і зчитують коди помилок. Датчики швидкості коліс – найчастіша причина проблем з ABS. Вони дешеві і замінюються швидко якщо знайдено вчасно.

Скільки ходять колодки і диски – орієнтири

Все це приблизно. Хтось в Києві в пробках міняє передні колодки кожні 20 000 км – бо гальмувань за день буває сотні. Хтось їздить переважно трасою і ті самі колодки ходять 50 000. Тому орієнтуйся не тільки на пробіг а і на симптоми.

Міняти тільки колодки чи разом з дисками

Ось питання яке виникає майже у кожного. Відповідь проста: дивись на стан дисків.

Якщо диски рівні, без глибоких борозн і товщина в нормі – міняй тільки колодки. Якщо на дисках є борозни або биття – міняй разом. Нові колодки на пошкоджених дисках зношуються в рази швидше і не дають нормального гальмування. Це не економія – це витрата грошей двічі.

І ще одне правило: колодки завжди міняють парами на осі. Не одну колодку яка стерлася – а обидві на тій же осі. Інакше гальмування нерівномірне і авто тягтиме при зупинці.

Скільки коштує діагностика і ремонт гальм в Garage55

Ціни на запчастини залежать від марки авто і виробника деталей. Все погоджуємо до початку роботи.

Записатись на діагностику гальм в Garage55

Адреса: м. Київ, Кільцева дорога, 55. Щодня з 08:00 до 20:00. Телефони: (093) 911 00 55 / (095) 911 00 55 / (096) 911 00 55. Опишіть симптом у Viber або Telegram – підкажемо чи терміново чи можна записатись планово.

Поширені запитання

1. Як часто перевіряти гальма якщо симптомів немає?

Мінімум раз на рік або кожні 15 000 км. Найзручніший момент – при сезонній заміні шин. Колеса все одно знімають і подивитись на колодки і диски займає хвилину. Краще знати стан заздалегідь ніж почути скрип посеред траси.

2. Скрип при гальмуванні є тільки вранці і потім зникає – це проблема?

Вранці після ночі на вулиці на дисках утворюється тонкий шар іржі від вологи. При перших гальмуваннях він стирається і скрип зникає – це норма. Якщо скрип є постійно при будь-якому гальмуванні і не зникає після прогріву – це вже колодки або диски і треба їхати на перевірку.

3. Чи можна самостійно визначити знос колодок без підйомника?

На деяких авто через диски коліс можна підсвітити ліхтариком і побачити залишковий шар колодки. Якщо здається що там зовсім тонко – пора на сервіс. Але стан дисків, супортів і рідини без підйомника нормально не оцінити – потрібен огляд знизу.

4. Після заміни колодок треба якось “обкатати” гальма?

Так і це важливо. Перші 200-300 км після заміни уникай різких гальмувань. Кілька десятків плавних гальмувань до майже зупинки – і поверхні колодок і дисків притруться одна до одної правильно. Якщо одразу різко гальмувати – колодки можуть “засклитись” і тимчасово гальмуватимуть гірше.

5. Гальмівна рідина ще повна і чиста – навіщо її міняти?

Гальмівна рідина вбирає вологу з повітря поступово – і зовні це абсолютно непомітно. Рідина може виглядати чистою але вже містити 3-4 відсотки води що суттєво знижує точку кипіння. При інтенсивному гальмуванні така рідина може закипіти прямо в системі і педаль провалиться в найнепотрібніший момент. Міняй кожні два роки – незалежно від того як вона виглядає.

Дивіться також:

• Скол на лобовому склі: ремонтувати чи міняти скло – порівнюємо ціни чесно
• Коли потрібна діагностика авто – 7 симптомів які точно не варто ігнорувати
• Діагностика підвіски авто – коли їхати, що перевіряють і чому не варто тягнути
• Комп’ютерна діагностика авто – що це таке, що показує і чого від неї чекати
• Пішла тріщина на лобовому склі – що робити і чи можна обійтись без заміни