Відділ кузовного ремонту:
Інші послуги СТО:
BYD зараз, мабуть, найобговорюваніша марка в українському автомобільному середовищі. Ще три роки тому більшість людей чули це слово вперше – а сьогодні BYD Atto 3, Han, Seal і Dolphin зустрічаються на київських вулицях щодня і їх стає помітно більше. Марка зайшла на ринок стрімко і впевнено.
І разом з цим до сервісів почали приїжджати власники з питаннями які звучать приблизно однаково. “У мене щось зависає”, “горить помилка але механік каже що все нормально”, “коробка чомусь смикається”, “навігація дивно поводиться”. І дуже часто відповідь на всі ці питання одна – оновлення програмного забезпечення яке вже давно доступне але власник про нього просто не знав.
Давай розберемо по моделях – що найчастіше зустрічається і що вирішується прошивкою.
BYD – це не просто автовиробник. Це технологічна компанія яка робить авто. Їхні машини нашпиговані електронікою більше ніж більшість конкурентів – особливо електромобілі і гібриди. DiLink – фірмова мультимедійна система BYD – це фактично планшет на Android вбудований в авто. Зі своїми оновленнями, своїми додатками і своїми глюками.
Плюс BYD оновлює ПЗ дуже активно. В Китаї це відбувається автоматично через Wi-Fi – авто саме скачує і встановлює оновлення як Tesla. В Україні ця функція поки що не працює повноцінно – оновлення потрібно встановлювати через сервіс або через USB в залежності від типу оновлення.
Результат: власники BYD в Україні часто їздять зі старими версіями ПЗ просто тому що не знають що нові вже є. А нові версії виправляють конкретні проблеми і додають нові функції.
Atto 3 – це, мабуть, найпоширеніший BYD в Україні. Компактний кросовер, повністю електричний, цікавий дизайн і хороша комплектація за свою ціну. І власники Atto 3 найчастіше приїжджають до нас з такими питаннями:
DiLink зависає або перезавантажується. Великий екран який керує практично всім в авто – клімат, навігація, медіа, налаштування авто – іноді просто зависає. Треба перезавантажувати. Це найпоширеніша скарга власників Atto 3 першого і другого року випуску. Виправляється оновленням системи DiLink до актуальної версії – і проблема зникає або стає значно рідшою.
Навігація не знає українських доріг або веде некоректно. Базова навігація BYD налаштована під китайський ринок. Для України потрібна локалізована версія з актуальними картами. Після оновлення навігація починає адекватно відображати українські дороги.
Система ADAS спрацьовує надто агресивно. Система допомоги водію – утримання смуги, попередження про зіткнення, автоматичне гальмування – на наших дорогах іноді спрацьовує там де не треба. Особливо на дорогах без чітких розміток або на перехрестях. Виробник це знає і випускає оновлення які коригують чутливість алгоритмів. Після оновлення поведінка системи стає адекватнішою.
Проблеми з Bluetooth і підключенням телефону. CarPlay або Android Auto з’єднуються через раз або падає зв’язок під час руху. Вирішується оновленням ПЗ мультимедіа.
Han – більший і дорожчий ніж Atto 3. Довший седан з потужнішими двигунами і більш насиченою електронікою. Власники Han звертаються рідше – але є специфічні моменти.
Система управління зарядом на Han EV – одна з найскладніших серед китайських електромобілів. Алгоритм визначає коли і як заряджати, як балансувати батарею, як розподіляти рекуперацію. BYD активно оновлює ці алгоритми – і нові версії дають кращий реальний пробіг на одному заряді і довший ресурс батареї.
Також на Han зустрічається некоректна робота системи вентиляції і клімату – деякі зони не охолоджуються або не прогріваються рівномірно. Частина цих проблем механічна але частина – калібрування датчиків і алгоритмів клімат-контролю що виправляється прошивкою.
Адаптивний круїз-контроль на Han іноді поводиться непередбачувано на українських трасах – різко гальмує без видимої причини або не реагує на авто попереду з потрібною затримкою. Оновлення алгоритмів ACC покращує ситуацію.
Seal стоїть на новій платформі e-Platform 3.0 і це найтехнологічніший BYD в лінійці. Більш складна електроніка – більше можливостей для оновлень але і більше специфічних нюансів.
Найчастіше власники Seal звертаються з питанням рекуперації. Система рекуперативного гальмування на Seal дуже потужна – і її налаштування через меню дають певний діапазон але не завжди влаштовує всіх водіїв. Оновлення ПЗ розширює доступні режими рекуперації і дає більше гнучкості в налаштуванні.
Інтеграція з мобільним додатком BYD на Seal – теж питання яке часто вирішується оновленням. Додаток не відображає реальний стан заряду, не надсилає повідомлення про завершення зарядки, не дозволяє дистанційно керувати кліматом. Після оновлення ПЗ авто і додатку більшість цих функцій починають працювати коректно.
Dolphin – компактний міський електромобіль. Менший і доступніший за Atto 3 але теж нашпигований електронікою. Власники Dolphin найчастіше приходять з двома типами питань.
Перше – звук і вібрація при певних режимах роботи. На деяких екземплярах є характерний звук від системи теплового управління батареєю в холодну погоду. Частина власників сприймає це як поломку – але часто це особливість яка коригується оновленням алгоритмів теплового менеджменту.
Друге – реальний пробіг менший за заявлений. Це комплексне питання і прошивка не зробить батарею більшою. Але оновлення алгоритму управління зарядом і розрядом може дати 5-10 відсотків реального пробігу просто за рахунок оптимізації. Не магія – просто більш розумне використання наявної ємності.
| Модель | Типова проблема | Вирішується прошивкою |
|---|---|---|
| Atto 3 | DiLink зависає перезавантажується | Так – оновлення DiLink |
| Atto 3 | Навігація не знає українських доріг | Так – локалізована версія карт |
| Atto 3 | ADAS спрацьовує без причини | Так – оновлення алгоритмів |
| Atto 3 | Bluetooth падає або не з’єднується | Так – оновлення мультимедіа |
| Han | Реальний пробіг менший за розрахунковий | Частково – оновлення алгоритму заряду |
| Han | Нерівномірна робота клімату | Частково – калібрування датчиків |
| Han | Адаптивний круїз веде себе непередбачувано | Так – оновлення алгоритму ACC |
| Seal | Обмежені режими рекуперації | Так – нові режими після оновлення |
| Seal | Додаток не синхронізується з авто | Так – оновлення ПЗ і додатку |
| Dolphin | Звук від системи охолодження батареї | Частково – оновлення теплового менеджменту |
| Dolphin | Реальний пробіг нижче очікуваного | Частково – оптимізація алгоритму |
Ось технічний момент який пояснює чому не кожен сервіс може нормально працювати з BYD.
BYD використовує власні протоколи зв’язку які відрізняються від стандартного OBD-2. Для повноцінної роботи – читання всіх блоків, запис оновлень, калібрування систем – потрібне спеціалізоване програмне забезпечення яке підтримує BYD. Причому різні покоління моделей можуть вимагати різних версій цього ПЗ.
Для оновлення DiLink і мультимедійної системи є можливість встановлення через USB – BYD публікує деякі оновлення для самостійного встановлення. Але оновлення блоків двигуна, управління батареєю, ADAS – це тільки через спеціалізоване обладнання в сервісі.
Ще один важливий момент для електромобілів BYD: під час прошивки силових блоків рекомендується підключення зовнішнього джерела живлення. Якщо в процесі оновлення блоку управління батареєю впаде напруга – наслідки можуть бути серйозними. В Garage55 для таких робіт завжди підключаємо зовнішній блок живлення.
Питання яке ставлять майже всі власники нових BYD. Відповідь залежить від типу прошивки.
Офіційні оновлення ПЗ від BYD – це частина гарантійного обслуговування і жодним чином не впливають на гарантію. Навпаки – відсутність актуальної версії ПЗ може бути причиною відмови в гарантійному ремонті якщо виробник випустив виправлення для відомої проблеми а власник його не встановив.
Чіп-тюнінг і зміна заводських характеристик – інша ситуація. Це вже не офіційне оновлення а свідоме втручання в налаштування. Для електромобілів BYD такі роботи ми не рекомендуємо поки авто на гарантії.
Працюємо з усіма актуальними моделями BYD – Atto 3, Han, Seal, Dolphin і новими моделями що з’являються на ринку. Є актуальне обладнання і актуальні версії ПЗ. Перед будь-якою роботою зчитуємо поточні версії всіх блоків і пояснюємо що конкретно зміниться після оновлення.
Адреса: м. Київ, Кільцева дорога, 55. Щодня з 08:00 до 20:00. Телефони: (093) 911 00 55 / (095) 911 00 55 / (096) 911 00 55. Напишіть модель і опишіть проблему у Viber або Telegram – скажемо чи вирішується це прошивкою і скільки коштує.
Найчастіше це саме програмна проблема і вирішується оновленням DiLink. Апаратна несправність екрану або процесора зустрічається набагато рідше і зазвичай проявляється інакше – не зависанням а чорним екраном або артефактами зображення. Якщо авто зависає і допомагає перезавантаження – майже завжди це ПЗ. Але точно скажемо після того як підключимо обладнання і подивимось версію і стан системи.
Залежить від обсягу роботи. Оновлення DiLink і мультимедіа – від 800 до 1200 грн. Оновлення блоків керування двигуном або батареєю – від 1000 до 1800 грн залежно від моделі і кількості блоків. Комплексне оновлення всіх систем – від 2000 грн. Точну цифру скажемо після того як зчитаємо поточний стан авто і розберемо що саме потрібно оновити.
Так, для деяких версій оновлень BYD публікує файли для самостійного встановлення через USB. Інструкція є на офіційному сайті або в групах власників. Але є нюанс – треба знати точну версію свого DiLink і скачати відповідну версію оновлення. Неправильна версія може дати помилку або не встановитись. Якщо не впевнений – краще до сервісу, ціна питання невелика а ризик мінімальний.
Можливо незначно – якщо є оновлення алгоритму управління зарядом. Але не очікуй плюс 50 кілометрів після прошивки – це не реально. Оновлення може дати 3-8 відсотків реального пробігу за рахунок оптимізації. Головний результат зазвичай інший – зникають конкретні глюки і система працює більш передбачувано.
Ми стежимо за оновленнями обладнання і баз даних для нових моделей BYD які з’являються на українському ринку. Зателефонуйте або напишіть із зазначенням конкретної моделі – скажемо що є в наявності для вашого авто прямо зараз. Парк BYD в Україні росте швидко і ми намагаємось бути в курсі актуального стану по кожній моделі.
Дивіться також:
