Відділ кузовного ремонту:
Інші послуги СТО:
Березень. Сніг нарешті розтав, сонце світить, настрій піднімається. Здається що найгірше позаду – і для тебе і для машини. Насправді саме зараз авто потребує уваги більше ніж будь-коли. Зима – це три-чотири місяці солі на дорогах, температурних перепадів від плюс п’яти до мінус п’ятнадцяти за одну добу, ям після кожної відлиги і морозу що знаходить кожну слабку точку в підвісці і кузові.
Більшість пошкоджень які зима завдала твоєму авто не видно зовні. Вони ховаються знизу -в підвісці, в гальмівній системі, на кузові під брудом. І виявляються або при першій серйозній ямі, або при огляді на підйомнику. Перший варіант дорожчий.
Якщо чесно – підвіска страждає найбільше. І це не перебільшення. Весь цей сезон вона поглинала удари від ям які після кожного морозу ставали глибшими. Плюс сіль і реагенти які роз’їдають металеві частини і прискорюють знос гумових елементів.
Перше що перевіряють після зими – амортизатори. Зима це їхній найважчий іспит. Якщо амортизатор підтікав ще восени і ти відклав на потім – навесні він вже напевно “здох” остаточно. Підтікання масла з амортизатора, кузов що розкачується більше ніж на одне коливання після ями – все це сигнали.
Сайлентблоки і втулки стабілізатора – теж в зоні ризику. Гума на морозі дубіє і мікротріщини які були ще влітку до весни перетворюються на реальні розриви. Характерний стук “туп-туп” при проїзді лежачих поліцейських або невеликих нерівностей – майже завжди це втулки або стійки стабілізатора.
Кульові опори і рульові наконечники. Кожна зимова яма це удар по цих вузлах. Перевірити просто – підняти авто на підйомнику і перевірити люфт. Якщо є відчутне гойдання колеса руками – кульова або наконечник просяться на заміну. Затягувати з цим не варто – кульова що “вилетить” в русі це вже не ремонт підвіски а евакуатор і набагато більші витрати.
Ось що більшість власників авто ігнорують напрочуд послідовно. Днище і арки після зими вкриті сумішшю солі, піску і бруду – і все це продовжує їсти метал навіть після того як сніг розтанув. Корозія що почалась взимку під шаром реагентів продовжує розвиватись навесні якщо нічого не зробити.
Навесні варто підняти авто на підйомнику і уважно оглянути днище. Особливо – пороги, колісні арки і точки кріплення важелів підвіски. Саме там реагенти накопичуються найбільше і саме там корозія йде найшвидше. Якщо є осередки іржі що тільки починаються – їх ще можна зупинити недорого. Якщо запустити до наступної зими – може бути вже проблема з геометрією кузова.
Після мийки днища корисно нанести антикорозійний захист – особливо якщо авто вже не нове. Це не дорого і дає реальний результат в довгостроковій перспективі.
Зима і гальмівна система – погана комбінація. Сіль і реагенти прискорюють корозію дисків, забиваються в напрямні супортів і сприяють нерівномірному зносу колодок. Якщо супорт підклинює від корозії напрямних – колодка постійно притиснута до диска і обоє зношуються в рази швидше ніж мали б.
Навесні варто перевірити залишок колодок на всіх колесах і порівняти зношеність попарно. Якщо з одного боку колодка зносилась помітно більше ніж з іншого – підклинює супорт. Диски оглядають на борозни і биття. Якщо після кількох гальмувань є вібрація педалі – диск деформований або нерівно зношений.
Гальмівна рідина – якщо не міняли восени і минуло вже більше двох років то навесні саме час. Рідина що вібрала всю зиму в умовах постійних перепадів температур набрала вологи і вже не та що була.
Якщо акумулятор пережив зиму – це ще не означає що він в нормі. Холодні запуски це найжорсткіше навантаження для АКБ. Батарея що була “на межі” восени і якось дотягнула до весни – вже не та. Ємність впала, внутрішній опір виріс. Влітку з цим ще можна якось їздити – в жовтні при перших морозах виявиться що знову не заводиться.
Навесні варто зробити навантажувальний тест акумулятора – це займає три хвилини і одразу показує реальний стан. Якщо акумулятор вже п’ять років і старший і тест показує слабкі результати – краще замінити зараз і забути про цю тему на наступні чотири-п’ять років.
Зняти зимові і поставити літні – зрозуміло. Але є кілька речей які при цьому варто зробити крім самої заміни.
По-перше – оглянути зимові шини які знімаєш. Як вони зносились – рівномірно чи з одного боку більше. Нерівномірний знос це сигнал що з підвіскою або геометрією коліс щось не так – і на літніх шинах ця проблема продовжиться.
По-друге – розвал-сходження. Після зими з її ямами і ударами геометрія коліс майже завжди збита. Навіть якщо ти не відчуваєш що авто тягне – кути можуть бути за межами норми. Результат: нерівномірний знос нових літніх шин і гірша керованість. Перевірити і відрегулювати – недорого і займає 30-40 хвилин.
По-третє – тиск. Після зими тиск в шинах треба перевірити і підкачати до норми – температура змінилась і тиск змінився разом з нею.
Скрип при повороті керма що раптово з’явився навесні – дуже поширена скарга. Причини зазвичай дві: або рульові наконечники які постраждали від зимових ударів, або рульова рейка якій потрібне обслуговування.
Люфт у кермі – перевіряється просто. Стоячи на місці покрути кермо вліво-вправо. Якщо є помітний мертвий хід до того як колеса починають реагувати – є люфт. Невеликий люфт є у всіх – але якщо він відчутний і збільшився порівняно з тим що було – привід для перевірки.
Навесні коли температури йдуть вгору система охолодження починає працювати активніше. Саме в цей момент виявляються патрубки що тріснули взимку від морозу – вони ще тримали при низьких температурах але при нагріванні розширились і дали течу.
Варто оглянути всі патрубки системи охолодження – особливо місця з’єднань і хомутів. Невелика теча антифризу що залишає плями на парковці – краще знайти навесні ніж перегріти двигун влітку в пробці.
| Що перевіряємо | На що звертати увагу | Терміновість |
|---|---|---|
| Підвіска повністю | Стуки люфти підтікання амортизаторів | Висока |
| Кульові опори і наконечники | Люфт колеса | Висока – безпека |
| Сайлентблоки і втулки | Стан гуми тріщини розриви | Середня |
| Гальмівні колодки | Залишок рівномірність зносу | Висока |
| Гальмівні диски | Борозни биття товщина | Висока |
| Супорти | Підклинювання корозія напрямних | Середня |
| Гальмівна рідина | Вміст вологи якщо більше 2 років | Середня |
| Акумулятор | Навантажувальний тест ємність | Середня |
| Днище і арки | Корозія нові осередки іржі | Середня |
| Антифриз і патрубки | Концентрація цілісність підтікання | Середня |
| Розвал-сходження | Геометрія після зимових ям | Середня |
| Шини | Рівномірність зносу тиск | Середня |
| Освітлення | Всі ліхтарі після зими | Низька |
| Мастило двигуна | Рівень колір чи не пора міняти | Середня |
Є спокуса відкласти весняну діагностику – ну ж бо все нормально їздить, весна настрій добрий, не хочеться думати про сервіс. І так воно тягнеться до серпня коли раптово щось починає стукати або скрипіти.
Навесні є одна важлива перевага – ти бачиш наслідки зими поки вони ще не встигли розвинутись далі. Корозія що тільки починається – зупиняється легко. Сайлентблок з мікротріщиною – ще нормально їздить але за літо може розірватись повністю. Акумулятор що ледь пережив зиму – ще заводить але наступної зими вже не потягне.
Простіше кажучи: навесні проблеми ще маленькі і дешеві. Влітку вони стають більшими. А наступної зими – дорогими.
Робимо комплексну перевірку після зими – комп’ютерна діагностика всіх блоків, огляд на підйомнику, перевірка акумулятора і генератора, оцінка стану кузова знизу. Після огляду кажемо що треба зробити зараз що можна почекати і що в нормі. Без нав’язування зайвого.
Адреса: м. Київ, Кільцева дорога, 55. Щодня з 08:00 до 20:00. Телефони: (093) 911 00 55 / (095) 911 00 55 / (096) 911 00 55. Пишіть у Viber або Telegram – підберемо зручний час для запису.
Ідеально – березень або початок квітня. По-перше черги ще невеликі – в квітні коли всі масово міняють шини сервіси завантажені. По-друге чим раніше виявиш що зима зробила з підвіскою – тим дешевше виправити. Але краще пізно ніж ніколи – навіть травнева перевірка краще ніж “поїжджу ще”.
Не обов’язково якщо авто нове і ти не відчуваєш що тягне вбік або шини зносились нерівномірно. Але якщо була хоч одна серйозна яма або удар об бордюр – варто перевірити. Геометрія коліс може бути збита непомітно для тебе але дуже помітно для шин які почнуть зношуватись нерівномірно.
Комплексна перевірка з підйомником і комп’ютерною діагностикою – від 800 до 1200 грн залежно від марки авто і обсягу перевірки. Якщо після огляду є ремонт – вартість діагностики враховується в загальний рахунок. Окремі перевірки – наприклад тільки підвіска або тільки акумулятор – дешевше. Уточнимо при записі.
Так і результат реальний. Сіль і реагенти що залишились на днищі після зими продовжують корозійний процес навіть після того як дороги вже сухі. Промивка днища прибирає цей шар і зупиняє процес. Якщо після промивки нанести антикор – результат тримається до наступної зими. Особливо актуально для авто старше п’яти-семи років.
“Без проблем” і “без пошкоджень” – різні речі. Авто могло нормально їздити всю зиму поки підвіска поступово зношувалась і корозія поступово розвивалась там де ти не бачиш. Весняна діагностика це не лікування хворого авто – це перевірка здорового щоб воно залишалось здоровим. Набагато дешевше замінити сайлентблок з тріщиною зараз ніж кульову опору яка “вилетіла” після ще одного сезону.
Дивіться також:
