Відділ кузовного ремонту:
Інші послуги СТО:
Є таке особливе відчуття напередодні відпустки. Маршрут прокладений, готель заброньований, валізи майже зібрані. І десь між “зарядити павербанк” і “не забути документи” виникає думка – а може варто перевірити авто? І більшість людей або відмахуються “та нормально їздить” або згадують про це вже в дорозі коли стрілка температури починає поводитись підозріло.
Дальня літня поїздка – це зовсім інше навантаження на авто ніж щоденні поїздки по місту. Кілька сотень кілометрів по трасі в спеку з кондиціонером на максимумі і повним багажником – це серйозне випробування для двигуна охолодження гальм і шин. І те що нормально тягне в місті може підвести саме там де до найближчого сервісу ще сто кілометрів.
Ось конкретний чекліст що перевірити – і чому саме це важливо влітку.
Починаємо з найважливішого для літа. Двигун влітку працює в найважчих умовах – висока температура повітря, тривала їзда по трасі, кондиціонер який додає навантаження. Система охолодження яка справляється з міськими поїздками може не витримати кількох годин на трасі в спеку.
Що перевіряємо: рівень антифризу в розширювальному бачку – повинен бути між мінімумом і максимумом. Стан патрубків – нема тріщин розширень або слідів підтікань. Роботу вентилятора радіатора – він повинен вмикатись коли двигун прогрівається в пробці або на холостих.
Окремо про антифриз – не просто рівень а стан. Антифриз деградує з часом і через три-чотири роки вже не захищає так само як новий. Якщо колір змінився або з’явився осад – варто замінити до поїздки а не після.
Перед дальньою поїздкою варто перевірити дату останньої заміни оливи і рівень. Якщо до планового терміну залишилось менше двох-трьох тисяч кілометрів а попереду довга дорога – замінити до поїздки розумніше ніж після.
Чому це важливо саме влітку: висока температура прискорює деградацію масла і знижує його захисні властивості. Зношена олива в спекотну погоду на трасі захищає двигун значно гірше ніж свіжа. Плюс якщо є невеликий масложор – в дорозі масло може впасти нижче мінімуму і ти дізнаєшся про це вже за лампочкою.
Щуп під капотом – перевірка займає дві хвилини. Колір на щупі – нормальне масло прозоро-коричневе, чорне густе або з плівкою просить заміни.
Якщо маршрут включає гори або довгі спуски – стан гальм це не просто технічне питання а питання безпеки. Тривале гальмування на спуску перегріває диски і колодки і якщо вони вже на межі ресурсу – перегрів може дати дуже неприємні наслідки.
Що перевіряємо: залишковий шар гальмівних колодок на всіх чотирьох колесах. Якщо залишилось менше чотирьох міліметрів – міняти до поїздки. Стан дисків – немає глибоких борозн і биття педалі. Гальмівна рідина – якщо не міняли більше двох років то пора незалежно від сезону.
Окремий момент для тих хто планує їхати до моря. Після поїздки по морському піску і солоному повітрі гальма варто промити і перевірити – сіль прискорює корозію дисків і забивається в напрямні супортів.
Влітку на шини діє подвійне навантаження. По-перше спека і гарячий асфальт підвищують тиск в шинах – і якщо вони вже перекачані або навпаки занижені то риск пошкодження зростає. По-друге дальня поїздка з повним завантаженням – це більша навантага ніж звичайна міська їзда.
Перевір тиск в холодному стані і порівняй з рекомендованим – він є на наклейці у дверному прорізі або в інструкції. При повному завантаженні авто норма тиску зазвичай трохи вища ніж для їзди налегке – це теж вказано в документах.
Огляди шини на наявність порізів, грижів і нерівномірного зносу. Глибина протектора – монета поміщена в борозну не повинна зникати повністю.
І не забувай про запаску. Запасне колесо в багажнику яке лежить там три роки без перевірки тиску – це той сюрприз який виявляється якраз тоді коли він найменш потрібен.
Ми вже писали про кондиціонер окремо – але нагадаємо основне в контексті підготовки до поїздки. Перевір що кондиціонер холодить нормально до виїзду а не в дорозі.
Вмикаєш – через три-п’ять хвилин в салоні має бути відчутно прохолодніше. Якщо дме але не холодить або холодить слабко – або мало фреону або забитий конденсор або проблема з компресором. Жоден з цих варіантів не вирішується сам по собі поки ти їдеш трасою.
Ще один момент: перед поїздкою заміни салонний фільтр якщо не міняв більше року. Забитий фільтр обмежує потік повітря і кондиціонер і вентиляція працюють менш ефективно. Коштує фільтр недорого а різниця в комфорті відчутна.
Більшість людей думають що акумулятор це зимова проблема. Взимку він дійсно в зоні ризику – але і спека йому не подруга. Висока температура прискорює хімічні процеси всередині і акумулятор який “трохи слабкий” може відмовити в самий незручний момент.
Якщо акумулятору більше чотирьох-п’яти років і ти ніколи не робив навантажувальний тест – зроби перед поїздкою. Це займає три хвилини і одразу показує реальний стан батареї. Краще дізнатись про слабкий акумулятор в сервісі ніж на парковці в незнайомому місті.
Дальня поїздка навантажує підвіску інакше ніж місто. На трасі навантаження рівномірне але тривале – і слабкі місця проявляються саме там. Стукіт або вібрація яку ти звик не помічати в місті на швидкості 120 може стати суттєвою проблемою.
Якщо є будь-які незрозумілі звуки або авто тягне вбік – краще перевірити до поїздки. Після повернення з пісчаного або гірського маршруту – теж огляд підвіски буде до речі.
Крім масла і антифризу є ще кілька рідин які варто перевірити:
| Рідина | Що перевіряємо | Коли міняти |
|---|---|---|
| Моторна олива | Рівень і колір | За графіком або перед поїздкою якщо скоро |
| Антифриз | Рівень і стан | Раз на 3-4 роки або якщо змінив колір |
| Гальмівна рідина | Рівень і вміст вологи | Раз на 2 роки |
| Рідина ГПК | Рівень | При появі важкого керма |
| Склоомивач | Рівень | Влітку витрачається швидше – заповни повністю |
| Масло АКПП | Рівень і колір | За регламентом виробника |
Влітку омивач витрачається швидше ніж взимку – комахи пил і смола від дерев. Заповни бачок повністю перед виїздом і на всяк випадок візьми каністру з собою якщо маршрут довгий.
Ось невеликий список того що варто мати в машині на дальній поїздці – і що більшість людей забуває:
Ідеально – за тиждень-два до поїздки. Не в день від’їзду і не за три дні. Якщо виявиться щось що потребує запчастин – буде час замовити і встановити без поспіху.
Ранок від’їзду – найгірший момент для перевірки. Ти вже в дорозі думками і будь-яка проблема або відкладається “та доїдемо” або вирішується похапцем. Обидва варіанти погані.
Робимо комплексну перевірку перед дальньою поїздкою – сканер по всіх блоках, підйомник, перевірка всіх рідин, стан гальм і підвіски, акумулятор і кондиціонер. Після огляду кажемо що критично зробити до виїзду, що можна не чіпати і що взяти на замітку.
Адреса: м. Київ, Кільцева дорога, 55. Щодня з 08:00 до 20:00. Телефони: (093) 911 00 55 / (095) 911 00 55 / (096) 911 00 55. Запишіться заздалегідь – червень і липень завантажені, краще не відкладати на останній день перед від’їздом.
Мінімум за тиждень – краще за два. Якщо виявиться що потрібні запчастини яких немає в наявності – буде час замовити без переплати за терміновість. Якщо все нормально – спокійно їдеш у відпустку без думок про авто. Запис в день від’їзду або напередодні – це стрес і поспіх які не на користь ні тобі ні машині.
Комплексна діагностика перед поїздкою – від 800 до 1200 грн залежно від обсягу і марки авто. Якщо після перевірки є ремонт – вартість діагностики враховується в загальний рахунок. Це значно менше ніж коштує евакуатор і ремонт на трасі в незнайомому місті – перевірено практикою.
Так і ось чому. Дальня літня поїздка це зовсім інше навантаження ніж міські поїздки. Антифриз який нормально справлявся в місті може не витримати кількох годин на трасі в спеку з кондиціонером. Гальмівні колодки які залишались без уваги – можуть дати знати про себе на гірському серпантині. Перевірка займає кілька годин і дає впевненість на кілька тисяч кілометрів.
По-перше не панікуй і постав аварійний знак на відстані не менше 30-40 метрів. Якщо авто перегрілось – не відкривай капот одразу і не доливай холодну воду в гарячий двигун. Дай охолонути 15-20 хвилин. Зв’яжись з евакуатором або сервісом. Якщо є страховка з асистансом – вона часто покриває евакуацію. Саме тому варто перевіряти авто до поїздки а не сподіватись на везіння.
Краще виїжджати з повним або майже повним баком – особливо якщо маршрут проходить через малонаселені райони де заправки рідко. На великих трасах М01 М03 та інших – заправки є регулярно і можна заправлятись по дорозі. Але перша ранкова заправка на перевіреній мережі – краща ніж заправка на невідомій станції вночі посеред дороги.
дивіться також:
