Відділ кузовного ремонту:
Інші послуги СТО:
Якщо Haval в Україні знають переважно через Jolion і F7, то Chery – це ціла родина брендів яка охоплює значно ширший спектр. Tiggo 4, Tiggo 7, Tiggo 8 – класичні китайські кросовери які в Україні з’явились досить давно і встигли зібрати велику аудиторію власників. А Omoda – це вже новий розділ тієї ж компанії, молодший і технологічніший бренд який зайшов на ринок нещодавно але відразу з серйозними претензіями.
І якщо власники Tiggo купували авто коли китайський автопром ще не був мейнстримом і якось звикли до особливостей, то власники Omoda – це переважно люди які пересіли з європейських авто і чекають відповідного рівня. Коли щось зависає або глючить – вони дивуються і шукають рішення.
Давай розберемо що і де зустрічається і як це вирішується.
Перш за все варто зрозуміти різницю між цими двома брендами – бо вона суттєва навіть незважаючи на спільне коріння.
Chery – це традиційний китайський виробник з досвідом і широкою лінійкою. Tiggo різних поколінь – авто з різним рівнем електроніки і різними підходами до ПЗ. Старші Tiggo 4 і ранні Tiggo 7 мають відносно просту мультимедіа і менш складну електроніку. Новіші Tiggo 8 Pro і Tiggo 7 Pro – вже значно складніші з більшою кількістю електронних систем.
Omoda – це окремий суббренд Chery орієнтований на молодшу і більш технологічно вимогливу аудиторію. Omoda C5 і C9 мають суттєво більше електроніки ніж класичні Tiggo, більш складну мультимедійну систему і активніший цикл оновлень ПЗ. По суті Omoda – це Chery нового покоління з відповідними очікуваннями від власників.
Підхід до прошивок у них теж різний. Для Tiggo старших поколінь оновлення виходять рідше і стосуються переважно виправлення конкретних проблем. Для Omoda – регулярніше і включають нові функції.
Tiggo 7 і його Pro версія – мабуть найбільш представлені Chery на українських дорогах. І з ними є кілька типових програмних ситуацій.
Система ESP і помилки датчиків
Це найчастіший запит від власників Tiggo 7 перших поколінь. Горить помилка ESP або ABS – а при перевірці механіки все нормально. Датчики цілі, проводка ціла, гальма в порядку.
Причина в частині випадків – некоректне калібрування датчиків кутового прискорення і датчика курсової стійкості. Вони чутливі до умов дороги і якщо калібрувальні дані застарілі або відповідають іншим умовам експлуатації – система генерує помилки. Оновлення калібрувань і нова версія ПЗ блоку ESP виправляє ситуацію в більшості таких випадків.
АКПП на Tiggo 7 Pro
Шестиступінчастий автомат на Pro версії загалом надійніший за роботизовані коробки але і у нього є нюанси. Деякі власники скаржаться на затримку при перемиканні з D в R – відчутна пауза яка дратує при маневруванні. Це алгоритмічна особливість яка коригується оновленням ПЗ блоку АКПП. Результат відчутний – пауза зменшується і перемикання стає природнішим.
Мультимедіа на ранніх Tiggo 7
Тут треба бути чесним – ранні версії мультимедіа Chery отримали небагато оновлень. Система відносно проста і виробник не так активно її розвивав як наприклад BYD свій DiLink. Але є оновлення які виправляють конкретні баги – наприклад нестабільний Bluetooth або некоректне відображення деяких треків. Для Tiggo 7 Pro – оновлень більше і вони більш суттєві.
Tiggo 8 і особливо Pro версія – це вже інший рівень електроніки порівняно з Tiggo 7. Більше систем помічників, складніша мультимедіа, опціональний повний привід – відповідно і більше місць де може щось поводитись не ідеально.
Повний привід і муфта підключення задньої осі
Власники Tiggo 8 з повним приводом іноді скаржаться на незрозумілу поведінку задньої осі. Муфта підключається або відключається в незрозумілі моменти – авто веде себе непередбачувано при певних умовах руху. Оновлення алгоритмів керування муфтою повного приводу покращує поведінку і робить її більш логічною і передбачуваною.
Система кругового огляду
На Tiggo 8 Pro є система кругового огляду яка на ранніх версіях ПЗ мала проблеми з якістю зображення і склейкою камер – місця стикування чотирьох камер давали помітні спотворення. Оновлення алгоритму обробки зображення покращує склейку і загальну якість картинки.
Панель приладів і інтерфейс
Цифрова панель на Tiggo 8 Pro теж отримує оновлення. Нові відображення даних, зміни в меню налаштувань, виправлення дрібних глюків інтерфейсу – все це через оновлення ПЗ.
Omoda C5 – це компактний кросовер який з’явився в Україні відносно недавно і відразу привернув увагу дизайном і комплектацією. Власники C5 як правило технологічно підковані і активно цікавляться станом ПЗ свого авто.
Мультимедіа і операційна система
Omoda C5 має значно більш просунуту мультимедійну систему ніж класичні Tiggo. Великий екран, більше функцій, більш складний інтерфейс. І відповідно – більше місць де може щось поводитись не ідеально.
Найчастіші скарги: система підвисає при роботі з кількома додатками одночасно, CarPlay іноді відключається при вібрації або різких рухах, голосове управління розпізнає команди не завжди коректно. Оновлення ПЗ мультимедіа до актуальної версії вирішує більшість цих моментів.
ADAS і системи допомоги водію
На C5 є досить повний набір систем допомоги – адаптивний круїз, утримання смуги, система попередження про зіткнення, розпізнавання знаків. І як у більшості китайських авто – ці системи калібровані в першу чергу для умов Китаю.
На українських дорогах особливо поза великими містами система утримання смуги іноді поводиться агресивно на дорогах без чітких розміток. Система попередження про зіткнення може спрацьовувати при проїзді над нерівностями або на звуженнях дороги. Оновлення алгоритмів ADAS і коригування порогових значень робить ці системи більш адекватними для наших умов.
Холодний запуск і робота двигуна взимку
Деякі власники Omoda C5 скаржаться на нестабільний холодний запуск взимку – нерівні оберти після запуску особливо при температурах нижче мінус десяти. Оновлення карти холодного прогріву в ЕБУ двигуна покращує ситуацію і двигун виходить на стабільний режим швидше і рівніше.
C9 – це вже великий кросовер з більш просунутою начинкою і відповідно вищими очікуваннями власників. Модель відносно нова тому оновлення для неї виходять активно.
Підвіска і адаптивні амортизатори
На топових комплектаціях C9 є адаптивна підвіска – і її алгоритми теж оновлюються. Деякі власники відзначають що підвіска реагує на нерівності трохи по-іншому ніж очікувалось – занадто м’яко в спортивному режимі або занадто жорстко в комфортному. Оновлення калібрувань адаптивної підвіски коригує відчуття.
Система вентиляції і клімат-контроль
На C9 зустрічається ситуація коли клімат-контроль розподіляє температуру між зонами нерівномірно або реагує на зміну налаштувань із затримкою. Частина цих моментів – калібрування датчиків і оновлення алгоритмів клімату.
Інтеграція з додатками і смартфоном
Як і у BYD – C9 має функції дистанційного керування через додаток. Стан клімату, замки, поточна геолокація. На ранніх версіях ПЗ синхронізація з додатком працювала нестабільно. Оновлення вирішує більшість проблем з підключенням.
| Модель | Типова проблема | Вирішується прошивкою |
|---|---|---|
| Tiggo 7 | Помилки ESP або ABS без механічних причин | Так – оновлення калібрувань |
| Tiggo 7 Pro | Пауза при перемиканні D-R в АКПП | Так – оновлення блоку АКПП |
| Tiggo 7 Pro | Нестабільний Bluetooth і CarPlay | Так – оновлення мультимедіа |
| Tiggo 8 Pro | Непередбачувана робота повного приводу | Так – оновлення системи AWD |
| Tiggo 8 Pro | Спотворення в системі кругового огляду | Так – оновлення алгоритму камер |
| Tiggo 8 Pro | Застарілий інтерфейс панелі приладів | Так – оновлення ПЗ панелі |
| Omoda C5 | Мультимедіа підвисає при навантаженні | Так – оновлення ОС мультимедіа |
| Omoda C5 | ADAS агресивний на дорогах без розмітки | Так – оновлення алгоритмів |
| Omoda C5 | Нестабільний холодний запуск взимку | Так – оновлення карти ЕБУ |
| Omoda C9 | Відчуття адаптивної підвіски не те | Так – калібрування підвіски |
| Omoda C9 | Нерівномірний клімат по зонах | Частково – калібрування датчиків |
| Omoda C9 | Додаток не синхронізується стабільно | Так – оновлення ПЗ і додатку |
Ось момент який в Україні актуальний особливо. Частина Chery і Omoda що продається в Україні привезена не через офіційний імпорт а з інших ринків – Казахстану, ОАЕ, Китаю безпосередньо. І це впливає на прошивки.
Авто для різних ринків можуть мати різні версії ПЗ з різними функціями активованими або деактивованими. Навігація може бути заточена під інший регіон. Мова інтерфейсу може бути не тією. Деякі функції безпеки можуть відповідати стандартам іншого ринку.
При прошивці Chery або Omoda важливо знати звідки привезено авто – це впливає на вибір правильної версії ПЗ. В Garage55 перед будь-якою роботою з’ясовуємо це питання і підбираємо відповідну версію. Встановити прошивку з неправильного ринку – значить отримати нові проблеми замість вирішення старих.
Chery і Omoda для деяких моделей публікують оновлення мультимедіа які можна встановити самостійно через USB. Якщо знайшов офіційний файл на сайті виробника або в офіційній групі – можна спробувати дотримуючись інструкції крок за кроком.
Але є чіткі межі де самостійність закінчується і потрібен сервіс. Оновлення ЕБУ двигуна, блоку АКПП, систем безпеки ABS і ESP, адаптивної підвіски – тільки через спеціалізоване обладнання. Ціна помилки там висока – від заблокованого блоку до авто що не заводиться.
Практичне правило: мультимедіа через USB – можна обережно при наявності офіційного файлу. Все що пов’язане з двигуном коробкою і безпекою – тільки до сервісу.
Працюємо з Tiggo 4, Tiggo 7, Tiggo 8 різних поколінь і Pro версій, Omoda C5 і C9. Знаємо різницю між ринковими версіями і підбираємо правильне ПЗ для конкретного авто. Перед роботою завжди зчитуємо поточний стан і пояснюємо що дасть оновлення.
Адреса: м. Київ, Кільцева дорога, 55. Щодня з 08:00 до 20:00. Телефони: (093) 911 00 55 / (095) 911 00 55 / (096) 911 00 55. Напишіть модель рік і проблему у Viber або Telegram – скажемо що є актуального для вашого авто.
Дуже схоже на програмну проблему особливо якщо помилка є постійно але авто поводиться нормально і механіка справна. На Tiggo 8 це відома ситуація – некоректне калібрування датчиків системи стабілізації. Після оновлення калібрувань і ПЗ блоку ESP в більшості таких випадків помилка зникає. Але спочатку потрібна діагностика щоб переконатись що механічних причин точно немає.
Навіть нові авто можуть мати не найактуальнішу версію ПЗ на момент продажу. Авто виробляється, потім їде в Україну, потім стоїть на складі – і за цей час виробник вже випустив кілька оновлень. Дилери не завжди оновлюють ПЗ перед продажем. Перевірити актуальність версії на новому авто – не зайве особливо якщо є якісь дрібні незручності в роботі систем.
Оновлення мультимедіа – від 700 до 1000 грн. Оновлення блоку двигуна або АКПП – від 800 до 1200 грн. Оновлення систем ADAS або калібрування – від 600 до 900 грн. Комплексне оновлення кількох систем – від 1500 грн. Точна ціна залежить від моделі року і конкретного переліку робіт.
Так і суттєва. Tiggo 7 Pro має значно складнішу електроніку – інша мультимедіа більше блоків керування новіша версія АКПП. Відповідно і ПЗ різне і оновлень для Pro версії більше. Звичайний Tiggo 7 старших поколінь має простішу систему і оновлень для нього менше. При зверненні завжди уточнюйте повну назву моделі і рік – це суттєво впливає на відповідь.
Залежить від того що оновлювали. Після оновлення мультимедіа зазвичай нічого особливого не потрібно – тільки повторно підключити телефон і налаштувати персональні параметри які могли скинутись. Після оновлення ЕБУ двигуна або АКПП – рекомендується спокійний пробіг перші кілька сотень кілометрів для адаптації. Майстер розповість що конкретно потрібно після завершення роботи.
Дивіться також:
