Відділ кузовного ремонту:
Інші послуги СТО:
Geely в Україні з’явилась раніше за більшість інших китайських марок – і це означає що власників накопичилось чимало. Coolray, Atlas, Tugella, Emgrand – ці авто вже пройшли не одну зиму на українських дорогах і встигли показати і свої сильні сторони і свої програмні особливості.
Є одна річ яка об’єднує більшість звернень від власників Geely до нашого сервісу. Люди приїжджають з проблемою яку вже намагались вирішити – змінили якусь деталь, промили якийсь датчик, навіть зверталися до дилера і чули “це нормально”. А проблема залишилась. І виявляється що вирішення було значно простішим – оновлення програмного забезпечення яке виробник випустив іноді ще рік тому.
Давай по моделях і по конкретних ситуаціях.
Geely – це не просто китайська марка. Це компанія яка володіє Volvo, Lotus і часткою Mercedes-Benz. Це важливо розуміти тому що рівень технологій в Geely вищий ніж у середньостатистичного китайського виробника. Деякі платформи і технічні рішення Geely спільні з Volvo – і це помітно в якості виконання.
Але навіть з таким бекграундом є специфіка. Geely активно розвивається і оновлює лінійку. Coolray першого покоління і Coolray зараз – це суттєво різний рівень. Atlas кількох поколінь відрізняються по електроніці дуже помітно. І ПЗ для різних поколінь однієї моделі – різне.
Ще один момент: Geely продається на багатьох ринках і прошивки для різних ринків відрізняються. В Україні є авто привезені з Казахстану, Білорусі, ОАЕ і безпосередньо з Китаю – і це впливає на те яке ПЗ стоїть і яке потрібно встановлювати.
Coolray мабуть найвпізнаваніший Geely в Україні. Компактний кросовер з цікавим дизайном який свого часу виглядав значно свіжіше за конкурентів. І власників Coolray багато – відповідно і досвіду роботи з ним у нас теж.
DCT і ривки при рушанні
Ось це питання номер один від власників Coolray. Семиступінчастий робот DCT на Coolray і спорідненій трансмісії – це технологія яка при правильних алгоритмах працює непогано. Але ранні версії ПЗ мали відомі проблеми з плавністю на малих швидкостях.
Типова картина: в пробці авто смикається при повільному русі. При рушанні з місця є відчутний поштовх. При перемиканні з першої на другу особливо на підйомі є ривок. Власники міняли масло в коробці думаючи що допоможе – не допомагало. Зверталися до дилера – чули “особливість роботи DCT”.
Насправді Great Wall Motors і Geely отримують однакові трансмісії від Getrag і Punch – і обидві компанії випускали оновлення ПЗ для блоку АКПП яке суттєво покращує алгоритми. Після прошивки поведінка коробки на малих швидкостях стає помітно плавнішою. Не ідеальний автомат – але різниця відчутна і власники це підтверджують.
Мультимедіа GKUI і її особливості
Geely використовує власну мультимедійну екосистему GKUI – і вона регулярно оновлюється. Власники Coolray різних років мають різні версії цієї системи і різний досвід з нею.
Найчастіші скарги: зависання системи при запуску особливо в холодну погоду, нестабільне підключення CarPlay і Android Auto, проблеми з розпізнаванням голосових команд, некоректне відображення музичних треків з певних джерел.
Оновлення GKUI до актуальної версії вирішує більшість цих моментів. Важливий нюанс: версії GKUI для різних ринків відрізняються і встановити версію з неправильного ринку – значить отримати проблеми з локалізацією або частково нефункціональну систему. Потрібна версія для міжнародного або українського ринку.
Холодний запуск Coolray взимку
Деякі власники Coolray скаржаться на нестабільну роботу двигуна після холодного запуску при температурах нижче мінус п’яти – семи. Нерівні оберти, легке троєння перші хвилини, іноді навіть загасання відразу після запуску.
Причин може бути кілька – і механічні і програмні. Але якщо механіка в нормі а проблема є – варто перевірити версію ПЗ ЕБУ. Оновлення карти холодного прогріву і алгоритму подачі палива при низьких температурах покращує ситуацію.
Atlas – старший брат Coolray. Більший, важчий, з іншим двигуном і трансмісією. І своїми програмними особливостями.
Повний привід і поведінка в різних умовах
Atlas Pro з повним приводом має цікаву систему розподілу тяги але її поведінка в ранніх версіях ПЗ не завжди логічна для водія. Задня вісь підключається або відключається в моменти коли це не очікується – особливо на слизьких покриттях або при маневруванні на парковці.
Оновлення алгоритмів керування повним приводом робить поведінку системи більш передбачуваною і відповідною до того що водій очікує в конкретній ситуації.
АКПП на Atlas
Atlas використовує іншу трансмісію ніж Coolray – шестиступінчастий або восьмиступінчастий автомат залежно від покоління. Загалом надійніші за DCT але є свої нюанси. Деякі власники відзначають надто ранні перемикання на вищу передачу при спокійній їзді – двигун постійно на низьких оборотах і при будь-якій потребі в тязі є затримка поки коробка переключиться вниз. Оновлення алгоритму перемикань коригує логіку і коробка стає реактивнішою.
Система автоматичного гальмування AEB
На Atlas Pro є система автоматичного екстреного гальмування – і вона на ранніх версіях ПЗ іноді спрацьовує при проїзді над нерівностями або при різкому маневрі. Авто несподівано підгальмовує – що в певних ситуаціях неприємно і навіть небезпечно. Оновлення алгоритму AEB коригує порогові значення і прибирає помилкові спрацювання.
Tugella – це найспортивніший і найдорожчий кросовер Geely в Україні. Потужніший двигун, спортивніше налаштування, більш складна електроніка. І відповідно – своя специфіка по прошивках.
Двигун 2.0 турбо на Tugella в ранніх версіях ПЗ має специфічну подачу тяги – різкий підхват при певних оборотах після якого провал. Це відчувається як нерівна тяга що дратує при спортивній їзді. Оновлення карти двигуна і алгоритму роботи турбіни згладжує цю особливість і тяга стає лінійнішою.
Система рульового керування на Tugella теж має кілька налаштувань і алгоритм їх перемикання в ранніх версіях не завжди інтуїтивний. Після оновлення перехід між режимами стає плавнішим.
Мультимедіа на Tugella – більш просунута версія GKUI з більшим екраном і більшою кількістю функцій. Відповідно і оновлень для неї більше і вони більш суттєві.
Emgrand стоїть особняком – це седан а не кросовер і він більш бюджетний за Atlas і Tugella. Але власників теж вистачає і вони теж приходять з питаннями.
На Emgrand найчастіше звертаються з двома типами проблем. Перша – мультимедіа яка або зависає або взагалі не підтримує CarPlay в базовій комплектації. Оновлення ПЗ і іноді установка актуальної версії системи додає підтримку CarPlay там де її не було або виправляє нестабільну роботу.
Друга – горять помилки по системі охолодження або по датчиках при тому що реальних несправностей немає. Це знайома ситуація – калібрування датчиків яке коригується оновленням відповідних блоків.
| Модель | Типова проблема | Вирішується прошивкою |
|---|---|---|
| Coolray | Ривки DCT при рушанні і на малих швидкостях | Так – оновлення блоку АКПП |
| Coolray | GKUI зависає при запуску або при роботі | Так – оновлення GKUI |
| Coolray | CarPlay Android Auto нестабільні | Так – оновлення мультимедіа |
| Coolray | Нестабільний холодний запуск взимку | Так – оновлення карти ЕБУ |
| Atlas Pro | Непередбачувана робота повного приводу | Так – оновлення алгоритму AWD |
| Atlas Pro | Занадто ранні перемикання АКПП | Так – оновлення алгоритму КПП |
| Atlas Pro | Помилкові спрацювання AEB | Так – оновлення алгоритму |
| Tugella | Нерівна тяга двигуна при певних оборотах | Так – оновлення карти двигуна |
| Tugella | Незручне перемикання режимів керма | Так – оновлення алгоритму |
| Emgrand | Мультимедіа без CarPlay або нестабільна | Так – оновлення або установка ПЗ |
| Emgrand | Помилки датчиків без реальних несправностей | Так – калібрування і оновлення |
Якщо Haval в основному привозять з Казахстану то Geely в Україні є з дуже різних джерел. Китайський ринок, казахський, білоруський, ОАЕ, інколи навіть лівобережна Азія – і у всіх своя специфіка ПЗ.
Найважливіша різниця: авто для китайського ринку мають інтерфейс на китайській мові і прив’язані до китайських сервісів. Просто перепрошити таке авто на міжнародну версію можна але треба знати що робити. Авто для ОАЕ можуть мати відключені деякі функції безпеки або інші налаштування відповідно до місцевих вимог.
При зверненні в Garage55 завжди питаємо звідки авто – це перше що потрібно знати перед вибором версії ПЗ. Не тому що хочемо ускладнити процес а тому що це безпосередньо впливає на результат.
Це реальна ситуація яку ми чуємо від клієнтів досить часто. Приїхав до дилера зі скаргою на коробку – сказали “це особливість роботи DCT, так і має бути”. Але виявляється що Geely випустила оновлення ПЗ для блоку АКПП ще вісім місяців тому.
Причини можуть бути різні. Не всі дилери отримують актуальні бази оновлень вчасно. Не всі технічні спеціалісти стежать за виходом нових версій ПЗ. Іноді дилеру простіше сказати “так і має бути” ніж розбиратись чи є оновлення і чи воно вирішить проблему.
Незалежний сервіс який спеціалізується на китайських марках і має актуальне обладнання часто вирішує такі питання ефективніше – просто тому що це їхня щоденна робота і вони стежать за оновленнями активніше.
Працюємо з Coolray, Atlas, Atlas Pro, Tugella, Emgrand і іншими моделями Geely. Знаємо різницю між ринковими версіями і маємо актуальне обладнання. Перед роботою зчитуємо всі версії блоків і пояснюємо що конкретно є і що дасть оновлення.
Адреса: м. Київ, Кільцева дорога, 55. Щодня з 08:ня до 20:00. Телефони: (093) 911 00 55 / (095) 911 00 55 / (096) 911 00 55. Напишіть модель рік і проблему у Viber або Telegram – скажемо чи є актуальні оновлення і що вони дають саме для вашого авто.
Виправити можна навіть через три роки – версія ПЗ в блоці АКПП не залежить від віку авто. Якщо ніколи не оновлювали – швидше за все стоїть оригінальна версія з якою авто виїхало з заводу. Оновлення до актуальної версії дасть результат незалежно від того скільки авто їздить. Єдиний нюанс – якщо за три роки в коробці ще й масло не міняли і є механічний знос – прошивка покращить але не до нуля. Діагностика покаже реальний стан.
Оновлення блоку АКПП – від 800 до 1100 грн. Оновлення GKUI і мультимедіа – від 700 до 1000 грн. Оновлення ЕБУ двигуна – від 800 до 1200 грн. Комплексне оновлення кількох систем – від 1500 грн. Точна ціна після зчитування поточного стану авто – залежить від того що стоїть зараз і що потрібно оновити.
Для деяких версій GKUI Geely публікує офіційні оновлення для самостійного встановлення через USB. Якщо знайдений файл з офіційного джерела і він відповідає ринку і версії – можна спробувати обережно дотримуючись інструкції. Але якщо файл з форуму або невідомого сайту або не впевнений у відповідності – краще до сервісу. Заблокована мультимедіа яка потребує відновлення обійдеться дорожче.
Так відмінності є і адаптувати можна. Авто для ОАЕ можуть мати відключені деякі функції безпеки або інші налаштування відповідно до місцевих вимог. При прошивці підбираємо версію ПЗ яка відповідає реальній комплектації і адаптована під міжнародні стандарти. Це стандартна робота для нас – таких авто в Україні чимало.
Деякі власники відчувають різницю одразу після прошивки – вже при першому рушанні з парковки. Інші кажуть що стало помітно краще після 200-300 км – коробка адаптується до нових алгоритмів в процесі їзди. Перші кілька сотень кілометрів рекомендуємо їздити спокійно без різких стартів і кікдаунів – дати коробці калібруватись. Після цього поведінка коробки буде оптимальною з новою версією ПЗ.
Дивіться також:
